Джозеф Б. Штраус и первый известный инженерный проект моста через Берингов пролив

События в России подтолкнули американских сторонников межконтинентальной железной дороги снова обратиться к идее сухопутной связи между Северной Америкой и Азией. Ещё в 1886 году в Сенат США была внесена петиция Линча с предложением обследовать предполагаемый железнодорожный маршрут на Аляску и подготовить план дороги, которая открыла бы сухопутный и торговый путь между Соединёнными Штатами, азиатской Россией и Японией. Тогда Сенат не выделил ресурсы на такую разведку, но сама идея уже вошла в американскую инженерную и деловую повестку.

В 1887 году царь Александр III приказал начать разведочные изыскания для расширения российской железнодорожной сети на восток, в Сибирь. Эти работы стали одним из важных шагов к решению о строительстве Транссибирской магистрали, объявленному в 1891 году. Американская пресса внимательно следила за этим процессом, поскольку новая российская железная дорога к Тихому океану могла превратить Сибирь в будущий рынок для торговли с Калифорнией и другими тихоокеанскими штатами.

Интерес к этой теме подхватили инженеры и железнодорожные энтузиасты из Чикаго и Миннесоты. В 1888 году журнал Railway Age писал о смелом плане железной дороги от городов-побратимов до Пекина через Бисмарк на территории Дакота и другие промежуточные пункты. Даже если такие проекты казались невероятными, они отражали уверенность конца XIX века в том, что железные дороги способны изменить географию мировой торговли.

Молодой инженер из Цинциннати

На этом историческом фоне молодой инженер из Цинциннати Джозеф Б. Штраус сделал один из первых известных инженерных шагов к практическому осмыслению перехода через Берингов пролив. В 1892 году, через шесть лет после петиции Линча и через два года после публикации книги Уильяма Гилпина, он подготовил дипломный проект гигантского железнодорожного моста через Берингов пролив.

Как и Гилпин, Штраус был увлечён красотой и величием своей идеи. Там, где Гилпин видел железную дорогу, способную объединить мир, Штраус увидел возможность построить величайший в мире мост. Поэтому его проект можно рассматривать не как случайную студенческую фантазию, а как раннюю инженерную формулировку той же планетарной идеи, которая позднее вновь и вновь возвращалась в проектах Берингова тоннеля, мостотоннеля и межконтинентальной железной дороги.

Штраус вырос в Цинциннати, недалеко от знаменитого моста Джона Рёблинга через реку Огайо между Цинциннати и Ковингтоном, штат Кентукки. Этот мост стал прообразом Бруклинского моста и оказал большое влияние на молодого Штрауса. Именно мосты Рёблинга пробудили в нём две главные страсти жизни: строительство мостов и поэзию.

Когда Штраус окончил Университет Цинциннати в 1892 году, его дипломная работа была посвящена проекту грандиозного железнодорожного моста через Берингов пролив. Он прочитал свою работу на выпускной церемонии перед изумлённой аудиторией. По воспоминаниям современников, некоторые слушатели сочли этот замысел невозможным и нелепым, однако сама смелость такого проекта показывает масштаб инженерного воображения молодого автора.

По имеющимся сведениям, копии чертежей Берингова моста Штрауса не сохранились. Точнее будет сказать, что они пока не обнаружены. Возможно, эти материалы были утрачены; возможно, они всё ещё хранятся в каком-либо университетском архиве, в архиве компании, где он позднее работал, или среди документов его наследников. Для историков идеи Берингова перехода этот вопрос остаётся важным направлением дальнейшего поиска.

От Берингова проекта к мосту «Золотые Ворота»

Дальнейшая карьера Штрауса подтвердила, что его юношеский проект был связан не только с мечтой, но и с реальным инженерным талантом. За свою карьеру Штраус и его компания построили более четырёхсот мостов, включая Арлингтонский мемориальный мост через Потомак, мост Лонгвью через реку Колумбия и мост «Золотые Ворота» в Сан-Франциско. Последний стал одним из самых узнаваемых подвесных мостов в мире.

В биографии Штрауса особенно важно соединение инженерной точности и художественного воображения. Его дипломный проект Берингова моста, как и его поздняя поэзия, показывает, что он видел в мостах не только технические сооружения, но и символы преодоления расстояний, страха и недоверия. В этом смысле идея перехода через Берингов пролив была для него естественным продолжением мечты о мосте как произведении искусства и как инструменте соединения людей.

Современное продолжение мостовой идеи

Современные инженеры также не оставляют идею перехода через Берингов пролив в форме моста, тоннеля или комбинированной мостотоннельной системы. В Москве изучением Берингова мостотоннеля занимается АНО «Институт проблем управления транспортной инфраструктуры» под руководством Андрея Владимировича Потапова. В разработанных концепциях рассматриваются безфундаментные и подвесные варианты, включая погрузочно-разгрузочную систему «материк-море» с подвижными консолями для стандартных железнодорожных контейнеров.

Таким образом, страница 1892 года в хронологии InterBering соединяет раннюю американскую инженерную мечту Джозефа Штрауса с последующими проектами XX и XXI веков. От утраченного студенческого чертежа до современных мостотоннельных моделей проходит одна общая линия: стремление превратить Берингов пролив из края карты в центральное звено мировой транспортной системы.

InterBering: эта страница рассматривает проект Штрауса как ранний исторический пример инженерного мышления о прямом соединении Евразии и Северной Америки. При дальнейших архивных находках сведения о дипломной работе Штрауса могут быть уточнены и дополнены.