Публикации на тему строительства железной дороги Россия – Аляска (США) – Канада и тоннеля под Беринговым проливом

Википедия

История проекта с иллюстрациями.

Григорий Гребнев, 6 января 1952 г. Журнал «Огонёк».

Вынужденно критикуя США и «империализм», автор подробнейше рассказывает о проекте железной дороги Россия–США во времена Николая II.

8 января 1901 г. – 1973 г. Разработал проект строительства дамбы через Берингов пролив длиной около 86–89 км, которая должна была соединить Евразию с Северной Америкой и изменить климат северных регионов.

Михаил Опритов. Гудок, 4 марта 2003 г.

Ольга Шадрина, «Эксперт Сибири», №23 (75), 20 июня 2005 г.

Газета «Известия», 18 апреля 2007 г.

Источник: Росбалт | Advis.ru | 19 апреля 2007 года

19 октября 2007 г.

Критика проекта, 16 июня 2008 г.

Газета «Коммерсантъ», 25 августа 2010 г.

Дэвид Рэйнбоу (David Rainbow). Март 2011 г. Вестник Омского Университета, №3, стр. 122–130.

Место проведения — г. Якутск, 17–19 августа 2011 года.

Критика проекта. Андрей Михайлов, Росбалт, 18 августа 2011 г.

Марк П. Барри. Встреча на высшем уровне, Вашингтон, округ Колумбия, 4 октября 2011 г.

Нижний Бестях, 18 ноября 2011 года.

Ольга Самофалова, «Взгляд», деловая газета, 15 марта 2012 г.

Джеймс Брук, «Голос Америки», 2 мая 2012 г.

Максим Драбок, «Интер», телеканал Украины, 23 сентября 2012 г.

Ленгинпротранс, 5 сентября 2013 г.

Публикации в прессе в марте 2014 г.

Владимир Панов, Кирилл и Мефодий, 12 мая 2014 г.

Иделия Айзятулова, Карина Романова, Газета.ру, 12 мая 2014 г.

Фёдор Соловьёв, ИнтерБеринг, 23 июня 2014 г.

Ю.В.Митрохин, Первый заместитель начальника Департамента технической политики РЖД, 27 августа 2014 г.

К стройке на триллион РЖД клянётся приступить через полтора года. Сегодняшний визит китайской делегации в Казань вдохнул новые надежды на реализацию многострадального проекта высокоскоростной ж/д магистрали.

Дмитрий Катаргин, Владимир Казанцев, Елена Колебакина, 17 апреля 2015 г.

Совбез РФ, академик РАН Александр Некипелов, 12 августа 2016 г. НСН.

Елизавета Кузнецова, Денис Скоробогатько, «Коммерсантъ», 11 августа 2016 г.

Предложения по Сибири и Дальнему Востоку России для рассмотрения на Международном Конгрессе «Сибирская платформа: время новых решений» и Красноярском экономическом Форуме, 19–22 апреля 2017 года. Соловьёв Фёдор Георгиевич, Президент «ИнтерБеринг, ЛЛС».

Бинкин Борис Аркадьевич. Время игроков и проходимцев на фоне разлома России. Воспоминания и размышления экономиста.

Мамонтов Леонид Иванович, Кузнецов Владимир Михайлович, Габелков Юрий Леонидович. Журнал «Научный лидер», выпуск # 6 (51), февраль 2022 г.

Сахалинская железная дорога может быть включена в общую российскую сеть. Дело за малым — построить мост на остров и проложить железнодорожную линию протяженностью 580 км, чтобы связать станцию Селихин на БАМе и Ныш на Сахалинской магистрали. Марина Туркушева (Сахалинская область), Российская Газета, 7 апреля 2024 г.

Поезда на линиях ВСМ будут двигаться со скоростью до 400 км/ч. «Первый технический», 5 июня 2024 г.

Приступить к подготовке документации для строительства железной дороги от Якутии до Магадана глава республики Айсен Николаев призвал, выступая на заседании Совета по развитию транспортного комплекса в субъектах Российской Федерации при Совете Федерации в рамках «Транспортной недели — 2024». MagadanMedia, 21 ноября 2024 г.

Проект планируют реализовать в три этапа. Заместитель генерального директора по стратегическому развитию АО «АК «ЖДЯ» Алексей Местников выступил на сессии «Новые вызовы — новые возможности — инфраструктура» промышленного форума «Золотой век Якутии» с докладом о проекте строительства международного транспортного коридора Мохэ — Джалинда — Сковородино — морской порт Магадан. MagadanMedia, 10 декабря 2024 г.

Вопросы, связанные с созданием Северо-Восточного транспортного коридора, 21 мая обсудили в Пекине представители АО «АК «Железные дороги Якутии» и китайской компании «Мостовое бюро CRCC». ИА SakhaNews, 23 мая 2025 г.

Два первых поезда для высокоскоростной магистрали выпустят в 2027 году. «Первый технический», 17 июня 2025 г.

О ходе работы, характеристиках объекта и будущих платных въездах рассказали представители строительной организации. Текст: Нарыйа Пахомова. ysia.ru, 18 июня 2025 г.

Эксперты рассказали, что будет после строительства объекта. ЯСИА, ysia.ru, 22 июля 2025 г.

Группа «ВИС» запустила паромную переправу для ресурсного обеспечения строительства моста. Всего на правом берегу будет сооружено 19 опор, под которые будгут устроены 341 буронабивная свая. ЯСИА, ysia.ru, 13 августа 2025 г.

Генеральный директор АО «АК «Железные дороги Якутии» Василий Шимохин рассказал о ходе реализации проекта международного Восточного транспортного перехода со строительством железнодорожного моста через реку Амур и соединения Джалинды (РФ) с Мохэ (КНР). Наряду с железной дорогой Беркакит–Томмот–Якутск, СВК существенно улучшит транспортную логистику и расширит экспортный потенциал для всей России. За счёт меридионального направления (север–юг), коридор сократит маршрут перевозок между Китаем и Якутией (и Амурской областью) на 2000 км и продолжит железную дорогу в Магаданскую область. Пресс-центр АО «АК «Железные дороги Якутии», Sakhaday, 13 августа 2025 г.

Один из главных переговорщиков со Штатами, спецпредставитель президента России по инвестиционно-экономическому сотрудничеству с зарубежными странами Кирилл Дмитриев стал автором сенсации. После телефонного разговора лидеров РФ и США он написал в соцсети, что под Беринговым проливом (его ширина по прямой между нашими странами 82,5 км) вполне можно прорыть «туннель Путина–Трампа», который соединит Америку с Евразией. Рисунок для туннеля Дмитриев взял из письма американца Хрущёву. Ирина Ринаева, Комсомольская Правда, 16 октября 2025 г.

Глава РФПИ Кирилл Дмитриев предложил проект тоннеля, который соединит Россию и Аляску через Берингов пролив. Об этом он написал в соцсети X в ответ на опубликованные советские документы 35-го президента США Джона Кеннеди, среди которых был план такого тоннеля. Коммерсантъ, 17 октября 2025 г.

Аргументы и Факты, Никита Локтионов, 18 октября 2025 г.

Аргументы и Факты, Александр Тимофеев, 18 октября 2025 г.

Инженер Разбегин: тоннель под Беринговым проливом могли построить ещё в XIX веке. Василий Зайцев, Анна Урманцева, Валерия Бунина. Газета.ru, 18 октября 2025 г.

Экономист Колташов оценил проект тоннеля, который соединил бы Россию и США. «Если с российской стороны готовы копать тоннель, то с американской пока только готовы продавливать shutdown. Соединить тоннель с shutdown не получится.» Сергей Григорьев, Игорь Якунин, Комсомольская Правда, kp.ru, 19 октября 2025 г.

Инженер Виктор Разбегин: тоннель между Россией и США может окупиться за 15 лет за счёт прибыли от перевозок. Такая магистраль — революционный маршрут, который свяжет страны Азиатско-Тихоокеанского региона — Китай, Корею, Индию, Японию — с Северной Америкой через Аляску и Канаду. По сравнению с морскими перевозками время доставки по железной дороге в 2–3 раза меньше и на 20–30% дешевле. В 2013 году Фёдор Соловьёв основал компанию «ИнтерБеринг», предлагая вложиться в подготовку «проекта века». По подсчётам стоимости, строительство железной дороги от Якутска до канадского города Форт Нельсон и трёх параллельных тоннелей под Беринговым проливом оценивалось в $250 млрд. Евгений Умеренков, Комсомольская Правда, kp.ru, 26 октября 2025 г.

РИА Новости, 31 октября 2025 г. В статье отмечается, что проект в настоящее время считается экономически нецелесообразным, и приоритет отдаётся развитию внутренней инфраструктуры, хотя в долгосрочной перспективе идея не исключается.

Учёный Разбегин: тоннель под Беринговым проливом может стоить $7–15 млрд. Алексей Натин, Газета.ru, 4 ноября 2025 г.

Следующим крупным этапом стал проект магистрали Москва — Казань — Екатеринбург, или ВСМ-2 «Восток», который способен радикально изменить представления о расстояниях внутри государства. Протяжённость и основные характеристики: 1532 км — общая протяжённость от Москвы до Екатеринбурга; 16 станций, из них 14 — пассажирские; скорость движения — до 400 км/ч на отдельных участках; полная электрификация и строительство с нуля. ВСЁ О СТРОЙКЕ, 28 ноября 2025 г.

Новая глава в истории китайской инфраструктуры начинается с грандиозного проекта — подводного тоннеля, который соединит города Далянь и Яньтай. Время пути сократится с шести часов до сорока минут. Инфраструктурный гигант протянется на 123 км под Бохайским проливом. Проект оценивается более чем в 220 миллиардов юаней (около 36 млрд долларов США) и станет частью национальной сети высокоскоростных железных дорог. Ирина Морозова, Xinhua/MoneyTimes.Ru, 28 ноября 2025 г.

Коффердамы позволят строить опоры моста даже в сложных гидрологических условиях реки Лены. Высота каждого коффердама превысит 17 метров — достаточно, чтобы образовать рабочую зону для устройства свайного основания пилонов моста. Группа «ВИС» выступает инвестором, концессионером и генеральным подрядчиком проекта. Концедент — правительство Якутии, финансовый партнёр — СБЕР. ЯСИА, ysia.ru, 2 декабря 2025 г.

Сейчас проект ВСМ включает пять линий: Москва–Санкт-Петербург, Москва–Адлер, Москва–Минск, Москва–Рязань и Москва–Екатеринбург. Однако Российские железные дороги планируют продлить скоростную магистраль до Иркутска, но для этого поезда должны быть со спальными местами. СИБДОМ, 6 декабря 2025 г.

Минувшей осенью на фоне геополитических переговоров России и США информационное поле взорвалось от предложения генерального директора Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ) Кирилла Дмитриева построить тоннель под Беринговым проливом, соединив Чукотку и Аляску. Эксперты отрасли разделились на два лагеря — оптимистов и пессимистов. Антон Мастренков, Строительная Газета, 17 января 2026 г.

Межправительственное соглашение о строительстве моста через Амур в районе российской Джалинды и китайского Мохэ может быть подписано уже в этом году. Моста ждут не только власти и бизнес двух государств, но и маленькое село на берегу Амура. Елена Павлова, Амурская Правда, 19 февраля 2026 г.

Огромная конструкция суммарным весом 2,8 тыс. тонн пройдёт 140 метров за два дня, опустившись на 8,8 м до пониженной отметки на берегу. В российском мостостроении наплавные коффердамы применяются впервые — это современное технологическое решение, позволяющее эффективно работать в сложных гидрологических условиях реки Лены. ЯСИЯ, ysia.ru, 18 марта 2026 г.

Мероприятия первого года строительства реализованы успешно. В планах на 2026 год — возведение трёх опор левобережной и правобережной эстакад, устройство буронабивных свай на 13 опорах правого берега, монтаж понтонной переправы для спецтехники и отсыпка земляного полотна правобережного подхода. Переход свяжет Транссибирскую и Байкало-Амурскую магистрали с Северным морским путём, а также федеральные трассы «Лена» и «Колыма» с дорогой «Вилюй», соединив восточную часть России с побережьем Охотского моря. ЯСИА, ysia.ru, 24 марта 2026 г.

Вместе с этим в преддверии весеннего половодья на левом берегу строят защитную берму. Левобережный подход к Ленскому мосту включает четыре опоры. Одна из них — №4 — была возведена в прошлом году. Для устройства опоры №5 высотой 24 м и диаметром 4 м понадобится более 66 контурных блоков и 689 кубометров бетона. ЯСИА, ysia.ru, 2 апреля 2026 г.

Они сформируют точную геометрию будущего фундамента русловой опоры. На сегодня все трубы установлены в проектное положение, высота каждой превышает 10 метров. ЯСИА, ysia.ru, 15 апреля 2026 г.

Опора №5 обеспечит примыкание к трассе «Лена», её высота достигнет 23 метров. Монолитный фундамент длиной и шириной по 13 метров и высотой 4 метра возводится на основании из 21 буронабивной сваи. Всего левобережный подход к мосту протяжённостью 4,3 километра включает четыре опоры. ЯСИА, ysia.ru, 4 мая 2026 г.