"ИнтерБеринг" является частной компанией, зарегистрированной в штате Аляска, С.Ш.А., чьей целью является информационно-управленческое интегрирование процессов организации, финансирования и строительства железнодорожного пути Россия - Аляска (США) - Канада, в том числе строительство тоннеля под Беринговым проливом.

Более чем 100 лет правительства России, США и Канады безрезультатно пытались объединить железнодорожные системы двух континентов - Евразии и Северной Америки. Стало очевидно, что только при слиянии частного акционерного капитала, частных инвестиций с государственными корпорациями со смешанным капиталом можно будет начать и завершить этот проект.

За прошедшие два десятилетия энтузиастами строительства всемирного сухопутного пути - инженерами России и США - уже произведены первичные исследования местности трассы, созданы проекты железнодорожных путей и тоннеля под Беринговым проливом, а территория вдоль пути обозначена и сверена с владельцами, которые ждут начала инвестирования и передачи земли под транспортный коридор в обмен на акции.

Недавнее извержение вулкана Эйяфьядлайёкюдль в Исландии и закрытие воздушного сообщения в Европе и частично в Канаде и США, а также предсказание о новых извержениях этого вулкана в последующие 60 лет, делают этот железнодорожный проект более важным и прибыльным, чем в любое время ранее. Надеяться на стабильность авиационных перевозок мы не можем по разным причинам - и по экологическим, и по соображениям безопасности.

Крушение Советского Союза в начале 1990-х годов, как закрытого общества, привело человечество к пониманию о важности открытости границ и безвизового передвижения для всех законопослушных граждан. Вместе с тем это приводит нас к осознанию международного права человека на сухопутный проход или проезд на автомобиле по всем странам мира.

Берингов пролив является местом разрыва двух глобальных человеческих цивилизаций, расположенных на двух полушариях нашей планеты Земля - европейско-азиатской, с одной стороны, и американской, с другой стороны. Поскольку соединение берегов двух континентов более не является сказкой, а делом реально осуществимым, и по технологическим возможностям, и по финансовым, долг государств - России и США, непосредственно владеющих землёй по обеим сторонам пролива,- создать сухопутный тракт для железнодорожного, автомобильного и пешего человекопотока, воспользоваться которым смог бы любой житель мира.

Можно сказать и иначе, что владение геополитически важной территорией обязывает демократические государства предоставить её для создания международного транспортного пути. В настоящее время главы правительств России, США и Канады решают на взаимовыгодных условиях, какие работы каждое государство выполнит на своей территории своими силами, а какое строительство тракта будет вестись совместной межгосударственной корпорацией. Одновременно рассматривается, какая именно корпорация или министерство в каждом из указанных государств будет нести ответственность за обслуживание трассы после её строительства, а требования строительной корпорации увязываются с железнодорожными и автомобильными стандартами каждой из привлечённых сторон. Не забывая отметить, что помимо двухполосного железнодорожного пути, тракт будет нести автостраду, пешеходно/велосипедный маршрут, линии электропередач, нефте- и газопроводы, трубопроводы с коммуникациями и водоснабжением и ландшафтно-парковую обзорную зону по обе стороны от трассы.

Возможно, что в скором времени самым захватывающим обсуждением и предметом спора станет вопрос по срокам строительства: кто первым подведёт железную дорогу на свой берег Берингова пролива - Россия или США? Для этого от Якутска, по российским высокогорьям, плоскогорьям, взгорьям и долинам, мостам и тоннелям, в местах, где ни ступала нога человека, нужно построить около 3,850 км. А на американском континенте, от того места, где заканчивается ближайшая к Аляске железная дорога - на территории Канады в городе Форт Нельсон - нужно проложить до Берингова пролива около 4,876 км, то есть американская дорога выйдет более чем на 1000 км длиннее, чем в России.

У России есть все основания полагать, что именно она первой выйдет к Берингову проливу с хотя бы однополосной железнодорожной магистралью. Это даст все основания России первой завезти по построенной дороге бурильное оборудование и начать первой строить тоннель со своей стороны Берингова пролива. Это привлечёт самым наивыгодным образом значительное финансирование для развития инфраструктуры на российском берегу в районе заброшенного посёлка Наукан на мысе Дежнёва, где придётся построить городок для многолетней работы строителей тоннеля, который в дальнейшем сможет быть использован для проживания семей работников таможни и ремонтных подразделений.

Настоящий вебсайт "ИнтерБеринг" предоставляет возможность для обмена информацией всем заинтересованным правительственным, общественным и частным организациям и участникам будущего строительства Великого Берингова Пути, а также гражданам, увлечённым возможностями открывающихся перспектив.

Для того, чтобы связаться с редакцией нашего вебсайта, переслать для опубликования на вебсайте документы, сообщения, ссылки на другие вебсайты, файлы с информацией, чертежами, картами и пр., а также заказать рекламу, пожалуйста, нажмите здесь.

Фёдор Соловьёв
Президент Агентства "ИнтерБеринг".

↑ HABEPX ↑