ИнтерБеринг
 Строительство железной дороги
Россия-США-Канада
и тоннеля через Берингов пролив

КОМПАНИЯ  ИНВЕСТИЦИОННОГО  РАЗВИТИЯ 

Русский

Соединяя людей и континенты.

Проект тоннеля под Беринговым проливом

Проектная мастерская А2,  Красноярск, Россия

ОСОБЕННОСТИ БЕРИНГОВА ПРОЛИВА

Климат: Берингов пролив классифицирован как Антарктика, диапазоны температуры от -20°C ~ до -50°C зимой, арктические ветры достигают скорости более 40 метров в секунду. Для данной климатической зоны так же характерны: полярный день, полярная ночь, которая длится в течение почти половины года, ледоходы, айсберги, наблюдаются мощные фронты бризов и туманов.

Биосфера: Исключительное географическое положение на стыке двух континентов и двух океанов превратило регион Берингова пролива в своеобразный миграционный коридор и перекресток миграционных путей наземных и морских организмов из различных областей Земли, а также один из главных очагов формирования холодостойких видов флоры и фауны. Очень живописны морские базары, насчитывающие в общей сложности свыше трех миллионов особей. Разнообразна фауна морских млекопитающих. Многие виды ластоногих образуют в акваториях островов лежбища – моржей, тюленей. Растительность островов преимущественно травянистая, осоко-пушицевая с подушкообразными формами полукустарничков и мхами. Очень важно отметить, что верхний слой почвы является “чувствительным”, “ранимым” и требует бережного, тактичного и контролируемого отношения. Необходимо сохранять и поддерживать существующую экосистему, минимизировать вред при строительстве и эксплуатации.

Этнос: Местные жители двух островов произошли от одного племени. В настоящее время только на острове Крузенштерна сохранился эскимосский поселок. Очень важное значение приобретает сохранение культуры и быта аутентичных поселений.

ПОЧЕМУ ТОННЕЛЬ, А НЕ МОСТ?

На данный момент существует два реалистичных способа физического соединения материков. Это соединение посредством моста или тоннеля.

Учитывая геоклиматические условия района, вариант соединения мостом заведомо имеет ряд недостатков. Во-первых, это суровые климатические условия такие как штормовые ветра и экстремально низкие температуры. Во-вторых, трудоемкость строительства. Монтаж конструкций должен производится с плавсредств, размеры которых в несколько раз превышают размеры элементов моста, к тому же пролив подавляющее большинство времени скован льдами. В-третьих, эксплуатация моста будет находится под постоянным риском, так как опорам придется постоянно противостоять натиску льда. Единственным положительным качеством моста является его способность служить мощной визуальной связью между материками.

Строительство тоннеля представляется менее знаковым, но гораздо более реалистичным и целесообразным. Тоннель призван выполнять сугубо утилитарную функцию, доставляя пассажиров и грузы с материка на материк.

Строительство тоннеля ведется с помощью автоматизированных тоннелепроходческих комплексов (ТПК) что приводит к значительному уменьшению рабочих ресурсов. Прокладка тоннеля ведется глубоко под уровнем земли, поэтому климатические факторы не могут оказывать критического влияния на процесс строительства.

Технические характеристики тоннеля

Тоннель состоит из трех отдельных тоннелей, два из которых предназначены для движения железнодорожных составов в разных направлениях. В третьем тоннеле, расположенном между двумя основными, проходит нефтегазопровод. Так же он служит для удобства эвакуации с свободы перемещения спасательных команд при возникновении экстремальных ситуаций. Для этого все три тоннеля соединены между собой переходами через каждые 350 метров, которые так же служат для распределения воздушных потоков при движении поездов. Тоннель имеет станции на материках и две аварийные станции на серединах отрезков между материками на островах. Тоннель оснащен тремя стрелочными переездами для смены движения поездов при такой необходимости. Конструктивная структура тоннеля состоит из внешней и внутренней оболочек и дренажного пространства между ними, которое служит для стока вод. В этом пространстве установлены насосы для удаления дыма и воды при необходимости. Дренажное пространство оснащено противопожарными переборками через каждые 25 метров.

Движение в тоннеле на частном транспорте не предусмотрено в целях повышенной безопасности. Автотранспортные средства погружаются в специальные вагоны и следуют по тоннелю в них.

Этапы строительства:

Остров Крузенштерна, или остров Малый Диомид, США (слева), и остров Ратманова, или остров Большой Диомид, Россия (справа), расположенные в центре Берингова пролива.
 Source: http://www.newworldencyclopedia.org/entry/Image:Diomede_Islands_Bering_Sea_Jul_2006.jpg

 

Маршрут Берингова тоннеля.
 Source: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/95/BeringBridge.jpg 

Морская карта США Берингова пролива.
 Source: http://www.newworldencyclopedia.org/entry/Image:US_NOAA_nautical_chart_of_Bering_Strait.png

Берингов пролив, разделяющий Сибирь и Аляску, Тихий океан и Северный Ледовитый океан. Фото НАСА со спутника.
 Источник: http://en.wikipedia.org/wiki/File:BeringSt-close-VE.jpg

Станция слежения на мысе принца Уэльского, Аляска.
 Источник: http://www.csp.navy.mil/asl/Alaska.htm

Деревня Диомиды, принадлежащая штату Аляска, США,
на острове Малый Диомид (остров Крузенштерна).
Источник: http://en.wikipedia.org/wiki/Little_Diomede

 

  1. Подготовка строительных площадок на суше, укрепление морского дна для строительства бетонного основания.
  2. Строительство отправных станций тонелепроходческих комплексов на материках.
  3. Возведение вспомогательных инженерных сооружений: подпорной стены, насосной станции, завода по переработке извлекаемой породы в бетон. Осушение строительной площадки для начала буровых работ, подготовка к пуску ТПК.
  4. Начало движения трех ТПК по направлению к центру с материка Евразия.  Начало работ по аналогичной схеме на направлении материк Северная Америка - центр в районе одного из острова .
  5. Возведение пространственного несущего каркаса комплекса: заполнение базового несущего каркаса здания конструкциями в виде тетраэдров со стороной 27 м.
  6. Возведение пространственного каркаса ограждающих конструкций из модулей со стороной 4,5 метра.
  7. Заполнение каркаса ограждающих конструкций модулями для прохода инженерных коммуникаций и технологических коридоров для их обслуживания, монтаж и подключение модулей ветрогенераторов и светопрозрачных конструкций, замыкание теплового контура здания. На этом этапе завершается строительство тоннеля, доставка материалов и других ресурсов начинает осуществляться по железнодорожным путям.
  8. Организация строительства инфраструктуры и функционального наполнения комплекса внутри организованного теплового контура – завершение строительных работ.


aaaaaaaaaaaaiii