Давайте задумаемся ещё раз, почему в первые десятилетия 21 века между Россией и США создались крайне напряжённые отношения?

Куда делась былая солидарность двух стран в победе 1945 года над немецким фашизмом? Россия, как правоприемник СССР и ещё даже во времена СССР, имела вместе с Соединёнными Штатами примеры великой дружбы и взаимопомощи. Настоящее и будущее сотрудничества в космосе – это уже достаточный стимул для взаимовыгодной и дружелюбной политики между двумя супердержавами. А 1990-е годы?! Надо признать заслугу США в помощи всему населению СССР в избавлении от советской системы, вспомнить и продовольственную помощь правительству Бориса Ельцина в голодные годы начала 1990-х. С громадной поддержкой всего Запада и конкретно США Россия стала создавать в стране демократическую систему правления, с такими же атрибутами буржуазности и естественным стремлением всех слоёв населения к повышению своего материального достатка.

Многие процессы демократизации российского общества не сразу получились и ещё должны быть доведены до конца (одна из причин этого - сохранение коммунистической партии России, имеющей цель реставрацию советской системы), но не надо забывать, что Перестройка Горбачёва-Ельцина смогла пройти удивительно мирно, без миллионных жертв и глобальных разрушений, какой она могла бы стать при иных сценариях борьбы с тоталитарным коммунистическим прошлым, например, при реальной, горячей гражданской войне или ядерной войне между СССР и США со странами НАТО. 

И вот, спустя десятилетие, вместо того, чтобы союз Америки с Россией рос и крепнул, сейчас наблюдается полный «откат» от достигнутой ранее дружественной платформы. Россия в очередной раз превращается в глазах американцев в «империю зла».

Имеет ли при этом смысл говорить, что США и страны НАТО пытаются каким-то образом развалить Российскую Федерацию, как одну из последних империй Европы, и поэтому дружба в 1990-х годах была лишь временным примирением, носящим тактический характер?

Но верится с трудом, что целью США может являться распад России на множество национальных и территориально отдалённых друг от друга русскоязычных государств со своими границами, таможенными правилами и тарифами, валютой и политическим устройством. Зачем американцам нужна такая чертополосица на Европейско-Азиатском континенте? Ведь Россия, только будучи монолитным государством, может представлять одну из дополнительных линий обороны с быстрорастущим Китаем, являться мощным порогом сдерживания Китая, и, следовательно, способствовать развалу России для США никаким образом не может быть выгодно.

Но почему же тогда США и Россия стали почти что военными соперниками? Этому есть достаточно весомый ответ, и он заключается в понимании глубокомысленного термина «геополитика».

ГЕОПОЛИТИЧЕСКИЙ ФАКТОР – ГЛАВНОЕ, ЧТО ВЛИЯЕТ
 НА ВЗАИМООТНОШЕНИЯ СТРАН

Парадоксально, но факт: развал СССР, окончание холодной войны и становление бывших советских республик, как стран с открытой капиталистической экономикой, ничего не изменили в геополитическом статусе США. Эта страна по-прежнему осталась «по ту сторону берега», разделённая от европейско-азиатского континента двумя океанами с обоих сторон. Торговый оборот России с ЕЕС в наивысший период развития в 2013 году (410 миллиардов долларов) в 37 раз превысил оборот России с США (11,2 миллиарда долларов).

Но посмотрим на карту мира: США вместе с остальными странами Северной и Южной Америки – есть огромный остров, который, из-за отсутствия дешёвых подъездных путей к Евразии, должен всю свою продукцию отправлять на экспорт либо по морю, либо самолётами. А это – намного дороже, чем то, что могут позволить себе все европейцы и азиаты, соединившие свои страны ещё в прошлых веках железными и автомобильными дорогами. Из Европы в Россию в гигантских объёмах едут «фуры» с товарами народного потребления, а в контейнерах по железным дорогам перевозится ещё большего объёма груз, идущий от пункта «А» до пункта «Б» с минимальным количеством «пересадок».

Кто-то возразит: какой же это остров - Америка? Вот, - Япония, Великобритания и Ирландия - это островные государства! Но представьте, что если бы всё население США с её экономикой уместилость бы на территории крупнейшего штата США - Аляски, что вполе возможно, или было бы сосредоточено на острове в три раза большем, чем Япония? Тогда США были бы официально островным государством, и все присущие атрибуты развития такого острова имели бы место: для торговли и всех внешних отношений нужно было бы строить мощный флот, все грузы перевозить по морю или самолётами, а сухопутно ни один человек не мог бы добраться до соседнего государства ни в личных целям, ни в случае войны. Но именно так и происходит в Америке - она оторвана водной преградой от всего остального мира, и только десять тысяч лет назад и ранее её коренные народы могли сухопутно переходить в Евразию и обратно по сухопутному перешейку в районе Берингова пролива, залитому ныне океанными толщами воды вследствии потепления климата.

ТРАНСПОРТНЫЕ ИЗДЕРЖКИ – ВТОРОЙ ПО ВАЖНОСТИ
ФАКТОР ЦЕНЫ НА ТОВАРЫ

Перейдём от терминологии геополитики к более понятным большинству населения экономическим терминам: производство товаров и торговля ими. Всякий фабрикант и торговец знает, что цена на похожий товар, произведённый на современных производственных станках, приблизительно одинакова в разных промышленных странах мира, особенно, - в нашем конкретном случае, - в высокоразвитых государствах Европы и в США. Важнейшим же фактором, который определит конечную себестоимость и розничную цену продукции, станет дополнительный и весьма существенный расход на транспортировку груза. Чем дальше живёт потребитель от места отгрузки товара, тем выше цена. Чем более дорогие средства доставки товаров используются, тем дороже они обходятся покупателю. А железнодорожный транспорт, поверьте или уточните где угодно, есть САМЫЙ выгодный, в смысле, дешёвый способ перевозки грузов.

В торговом балансе Европы и США фактор транспортировки играет подавляющее значение. Это и влияет на геополитический расклад в мире. В сфере производства и продажи товаров народного потребления, которые составляют основную часть экспорта в мире, США оказываются в существенном проигрыше, так как не могут конкурировать в Евразии с товарами, произведёнными в самой Европе и Азии.

Хотя Америка и может лидировать и наполнять весь мир своими многочисленными «невесомыми» продуктами, такими как кино, пропаганда, доллары, айфоны и айпады, а из «весомых» грузов – эксклюзивной уникальной продукцией, оружием, автомобилями определённых моделей и прочими товарами «Made in USA», находящими спрос в других странах, но основной бытовой товар и продукты питания, изготовленные в Америке, в остальном мире, где есть возможность сделать более дешёвый выбор, оказываются неконкурентноспособными!

Этим и объясняется то, что торговый оборот России с США к 2013 году оказался в 37 раз ниже, чем России с ЕЭС. Поэтому от торговли с Россией в послеперестроечное время все страны Европы только укрепились, а этого так не хотелось бы видеть Соединённым Штатам, ведь шёл нарастающий подрыв её экономики, силе и влияния доллара, предлагая взамен укрепляющуюся в мире валюту ЕЭС - евро.

БОЛЬШИНСТВО АМЕРИКАНСКИХ ТОВАРОВ
НЕКОНКУРЕНТНЫ В ЕВРОПЕ

Поэтому, никакая буржуазная и идентичная по демократии Россия не может способствовать выравниванию торгового баланса между США и Европой. Происходит наоборот. Поскольку Россия закупает товаров в Европе всё больше и больше, что напрямую зависит от роста материальной обеспеченности россиян, которая естественным путём увеличивается из года в год, Европа вместе с Россией становятся всё большими и большими конкурентами США.

Геополитика влияет на бизнес. Бизнес влияет на политику. Госдеп США вынужден отстаивать интересы своего бизнеса; это – его работа, и поскольку имеющаяся геополитическая ситуация должна вести только к ухудшению торгового баланса с Европой, для его выравнивания приходится прибегать к единственному, давно испробованному способу – создавать в Европе какую угодно проблемную ситуацию, связанную либо с войной, либо с отсутствием нужных энергоресурсов, либо с банковско-финансовой напряжённостью, чтобы ослаблять экономический рост соперника.

Именно эта практика и проявляется сейчас в действиях США по отношению к Украине и России. Из всех возможных «козней» был намеренно выбран такой вариант развития событий, который должен вынудить европейские державы нести издержки из-за сдерживания деловых отношений с Россией, а энергоснабжение Европы должно быть поставлено под удар из-за проблем с поставками газа из России через территорию Украины.

ЧТО НУЖНО СДЕЛАТЬ ЕВРОПЕЙЦАМ, ЧТОБЫ СТАТЬ ГЕОПОЛИТИЧЕСКИМ ДРУГОМ США?

Европейцам, а главное, России, понявшим, откуда пришла беда, конечно же нужно рассердиться на США. Но и понять будет нужно эту страну: а как американцам ещё бороться с могучей Европой? Которая вместе с Россией может только крепнуть в веках? Что бы Вы предложили в качестве альтернативы американскому Госдепу?

У меня есть ответ на этом вопрос. Чтобы мирным путём нейтрализовать неблагоприятное отношение США к развитию европейских стран, сделать можно только одно – изменить геополитику. Такая возможность существует, и этот способ, практически, единственный. К счастью, он реализуем. Этот способ настолько реальный, что даже начав говорить о нём и начав принимать меры по его реализации, с первых же дней, буквально сейчас, можно будет существующую геополитику в момент изменить.

Нужно соединить железнодорожные магистрали США с Евразией через туннель под Беринговым проливом.

ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА РОССИЯ-США – ЕДИНСТВЕННЫЙ ПУТЬ
К СПАСЕНИЮ ЕВРОПЫ
ОТ РАЗРУШИТЕЛЬНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ АМЕРИКИ 

Сообщить об этом читателям в данной статье – конечно, недостаточно, чтобы это проект был осуществлён. В реальности, его могут «пробить» либо президенты США и России, объединившие свои усилия, либо крупные инвесторы, или подкреплённый договором правительств двух стран частно-государственный консорциум. Нужны ответственные и сильные люди, которые взяли бы инициативу в свои руки, сделав соответствующее заявление, подкреплённое финансовыми возможностями. Только тогда смогут произойти необратимые явления, как будто тектонические плиты вдруг сделали бы небольшие сдвиги в стороны, сомкнулись бы, и между Евразией и Америкой исчез водный барьер в виде пролива.

Двигаясь в этом направлении, я направил  31 июля 2014 г. в Администрацию Президента Росиии письмо на данную тему, которое привело к существенному продвижению проекта и последовавшей моей встрече в РЖД для обсуждения дальнейших действий (читать). Фактически я получил существенную поддержку в своих намерениях со стороны Российских железных дорог использовать корпорацию "ИнтерБеринг" как организующую компанию для финансирования всего проекта, о чём в официальном мне ответе можно прочесть.

Довольно быстро, 5 августа 2014 г., последовало заявление президента РФ В.В.Путина о том, что "производители в разных странах должны находиться в равной конкурентной среде, это отвечает в том числе национальной безопасности, а также правилам ВТО"-, о чём я как раз и говорил в своём письме, касательно предоставления  этой возможности для США путём строительства железной дороги через Берингов пролив.

Министр иностранных дел Сергей Лавров, в чьё ведомство также было направлено моё письмо, 28 сентября 2014 г. заявил, что Россия должна восстановить хорошие отношения с США, начав "перезагрузку-2.0".  Таким образом, решение о воплощении проекта более чем столетней давности может быть  принято в самое ближайшее время, создав гарантию безопасности для России на долгие века.

Нет сомнений, что если бы Берингова пролива не существовало, или он был небольшим, не более нескольких километров по длине, между Аляской и Чукоткой давно была бы построена железная дорога, ещё в 19 веке. С мостом или без. Соединённые Штаты уже с 19 века могли бы вести гораздо более успешную торговлю в Евразии и не бояться роста европейских держав. Наоборот. Чем быстрее бы шло развитие Европы, включая Россию, тем больше бы закупалось американских товаров. Расклад всех сил в мире был бы иным. Более равномерным. Была бы другая история. Даже могло бы не быть всемирных войн!

Великой отечественной войны 1941-1945 гг. точно бы не случилось - немцы побоялись бы нападать на СССР, зная, что американцы смогут снабжать союзническую российскую армию вооружением и продовольствием с востока благодаря быстрым железнодорожным поставкам.

ПЕРСПЕКТИВА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
МЕЖДУ РОССИЕЙ И США

В наше время наличие железной дороги США-Россия принимает ещё большее значение в связи с растущей зависимостью стран по обе стороны от Берингова пролива в сырье и энергетике. Многочисленные запасы нефти и газа российской Сибири могут гарантировать снабжение ими США от соседа бод боком на сотню лет вперёд. Китай, подключившись к этой железной дороге с юга, смог бы закупать уголь из крупнейшего мирового месторождения на севере Аляски, куда сейчас не идёт ни одна железная дорога, поэтому оно не разрабатывается вообще.

Россия получила бы расширенный доступ к американской недорогой строительной технике, что способствовало бы росту частного предпринимательства в РФ, так как эта многочисленная техника рассчитана на использование владельцем-оператором строительной компании. В отличие от американских электротехнических изделий, выпускающихся для 110-вольтового американского потребления, строительная техника – универсальна и может быть использована где угодно в Евразии без переделок.

Примеров того, что будут закупать россияне и другие европейцы в США – миллионы, так как в США реально существует более миллиона частных компаний-производителей. Американские фабриканты, являясь самыми эффективными в мире, выпустили в 2013 году товаров на 2.08 триллиона долларов. Более 12 миллионов американцев (или 9% от всех работающих) заняты в сфере производства. Взятая обособленно, американская производственная сфера является восьмой крупнейшей экономикой в мире.

Нет сомнения, что выпущенные в США изделия разошлись бы по всему миру в гораздо большем количестве при наличии железной дороги из США в Евразию! Это прибавило бы американской экономике десятки процентов роста, и это было бы возможно только благодаря тому, если Россия согласится проложить на своей территории железную дорогу из США!

СТРОИТЕЛЬСТВО БЕРИНГОВА ТУННЕЛЯ И ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПРОБЛЕМОЙ

Сейчас нет нужды говорить о технической стороне строительства железной дороги США-Россия, так как давно уже всё просчитано многочисленными инженерами по обе стороны океана. Об этом масса сведений на страницах нашего вебсайта. Нет проблем ни в бурении туннелей, ни в строительстве как обычной, так и высокоскоростной железной дороги между континентами. Строительство туннелей в городах, например, двухуровневого метротуннеля "Северо-Западный" в Москве рядом с Серебряным Бором, или строящегося сейчас автомобильного туннеля в Сиэтле, США, представляет больше проблем, чем туннель под Беринговым проливом, так как в городах приходится учитывать прохождение бетонного пенала под фундаментами городской инфраструктуры с переносом коммуникаций.

Стоимость туннеля оценивается в объёме не более 35 миллиардов долларов, что просто в три с половиной раза дороже строительства моста в Крым. Строительство двухполосных железных дорог имеет следующие расценки.

В России, от Якутска до Берингова пролива: расстояние 3850 км, стоимость от 36 до 72 миллиардов долларов (точный прогноз неоднозначен из-за сложной системы оценки стоимости работ в России). Для экономии средств сперва может быть проложена однопутная железная дорога.

В США, от Берингова пролива до конечного, самого северного окончания существующей железной дороги США и Канады, в канадском городе Форт Нельсон: расстояние 2844 км, стоимость – до 27 миллиардов долларов.

ЦЕНА ВОПРОСА – СКОЛЬКО СТОИТ ВСЁ ПОСТРОИТЬ?
НО И ЭТО НЕ ПРОБЛЕМА!

Вопрос с финансированием строительства – это тоже не проблема, так как акционеров, желающих поучаствовать в гигантском инфраструктурном проекте с государственной поддержкой в России, США и Канаде, всегда хватает с избытком. Железная дорога – это не компания с интернет-технологией или производящая модный товар, стоимость акций на которую может упасть. Это - вечный доход от растущего числа грузоперевозчиков и от взимаемой ренты за провоз грузов по территории России, Аляски и Канады.

Кроме того, Китай планирует внести свою лепту и в строительство (с помощью своих компаний и рабочих), и в финансирование проекта. А далее планируется подключение к железной дороге Японии с прорывом тоннеля, соединившего бы островное государство с Россией.

Временной фактор также не имеет глобального значения. Хоть строительство и будет вестись от 15 до 25 лет, для такого фактора, как геополитика – это ничто! Решения, принимаемые сейчас США по отношению к России и Украине, тоже имеют фактор удалённости результатов на десятки лет вперёд.

Так как перспектива построения железной дороги США-Россия будет гарантирована, очень быстро вся американская геополитика будет изменена с учётом этого развития. Значение России для США мгновенно изменится.

РОССИЯ БУДУЩЕГО В ГЕОПОЛИТИЧЕСКОМ ВИДЕНИИ США

Будущая задача России, таким образом, помимо чисто торговых возможностей, будет лежать на специфических особенностях и способностях её, как страны, обеспечить следующие фукнкции:

1. Наиболее благоприятная финансовая стабильность России для обеспечения строительства железной дороги на её территории силами российских предприятий и акционеров, от Берингова пролива до Якутска (где она сейчас заканчивается на другой, восточной стороне реки Лены, до самого Якутска не доходя. Строительство моста через реку Лена к Якутску, запланированное быть начатым в ближайшее время, оказалось заморожено из-за перевода бюджетных денег на строительство моста в Крым).

2. Обеспечение ответвления железной дороги из США на Китай.

3. Участие России и США в совместном строительстве Берингова туннеля – одновременное бурение с двух сторон, со стыком в районе Диомидовых островов, трёх параллельных туннелей (два основных и один между ними меньшего размера - технический) .

4. Эксплуатация железной дороги после её строительства, ремонт и обеспечение безопасности прохождения грузов и перевозки пассажиров по территории России.

5. Пропуск железнодорожных составов и пассажирских поездов на всей дистанции пути от Берингова туннеля через Россию до остальных европейских железных дорог вплоть до Лондона через туннель под проливом Ла-Манш.
 
6. Создание наиболее благоприятного режима отношений между Россией и приграничными европейскими странами с максимальным сокращением их количества на пути при выборе маршрута, чтобы не выходило таких же историй с железной дорогой, как с газом, когда находящаяся на пути в ЕЭС иная страна, а именно Украина, может заблокировать газопровод, взимать повышенные пошлины или не обеспечивать безопасность перевозок.

АМЕРИКАНЦЫ С РАСКРЫТЫМИ ОБЪЯТИЯМИ ЖДУТ НАЧАЛА СТРОИТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ США-РОССИЯ

Геополитический переворот от такого решения начнётся мгновенно. В последние годы даже маленькая заметка в прессе о том, что кто-то из российского правительства или руководства РЖД сказал, что «когда-нибудь» в России будет принято решение о строительстве железной дороги в США, вызывает лавину комментариев в американской печати и блогосфере. Для меня, следящего за этими событиями многие годы, уже не составляет труда понять, как подогрета американская экономика и строительная индустрия этими сообщениями. Ведь реализация такого проекта – это десятки миллиардов долларов, которые получат строительные компании в США прямо с самого начала работ, это также - десятки тысяч новых рабочих мест в США, а в будущем - колоссальные возможности для экспорта товаров в страны Европы и Азии.

Влияние американского бизнеса на решения правительств США огромно. То, что хотят строительные корпорации – обычно воплощается в решениях президентов. Даже если строить придётся в другой стране, с которой завязалась война, как в Ираке. А строить внутри США и Канады – намного проще и безопаснее. Несколько тысяч миль железнодорожного двухполосного полотна с сотней туннелей через горные массивы и возведение тысяч путевых развязок – это самое вкусное лакомство для строителей.

Американское правительство обязательно пойдёт навстречу строительным корпорациям и непременно поддержит инициативу российского президента.

ОТНОШЕНИЯ США И РОССИИ УЛУЧШАТСЯ БЛАГОДАРЯ ОБЩЕМУ ВКЛАДУ В СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

США из страны, критикующей Россию почём зря по каждому поводу, превратится в страну-союзника. Изменённый геополитический фактор сделает своё дело и сохранит на веки союз России и Америки, - двух стран, владеющих Беринговым туннелем.

Берингов туннель, таким образом, помимо чисто утилитарного предназначения, станет символом мира на планете, уверен я. Своим решением построить железную дорогу из России в США, российский президент даст Америке уникальный шанс сохранить мир и дружбу с Россией.

Выгода от такого союза окажется чрезвычайно велика для России. Ведь помимо торговых связей с Америкой, получения ренты за провоз грузов и пассажиров и развития своей собственной территории вдоль железнодорожной магистрали, выгода будет заключаться и в том, что в своих территориальных спорах на европейских границах фактор противодействия от США будет сведён на нет. Американцы, наоборот, будут только подыгрывать России во всех её начинаниях, а не ставить препятствия!

СОЮЗ РОССИИ И США - ЗАЛОГ БУДУЩЕГО МИРА НА ПЛАНЕТЕ

Эра взаимных оскорблений, всех этих «пиндосий» будет закончена. В бизнесе Россия и США на долгие столетия закрепят свои отношения в гармоничном обеспечении роста рынков сбыта и потребления, развитии космических программ и, главным образом, в отражении атак будущих метеоритов, а в политике совместные усилия смогут сконцентрироваться на борьбе с терроризмом и различными там и сям возникающими «фундаментализмами», угрожающими экономическому развитию и мирному существованию на всей планете.

Увлекательная железнодорожная поездка на сверхскоростных поездах будущего, от Лондона до Нью-Йорка, Флориды или Калифорнии, будет восхитительной возможностью увидеть мир из вагона поезда-отеля, пересечь европейские страны, просторы России, Аляски и Канады, проехаться по самому длинному туннелю в мире под Беринговым проливом и завершить путешествие с пересечением нескольких штатов и многочисленных городов США.

Перспектива этого прекрасного будущего настолько реально достижима, что, казалось бы, не должно быть никакого промедления для её публичного объявления.

Нижний   ярус  тоннеля предназначен для движения поездов Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена , верхний — для автотранспорта. В верхнем своде тоннеля размещаются металлические короба вентиляции  и дымоудаления . Для коммуникаций и эвакуации людей между основными тоннелями сооружён малый сервисный тоннель диаметром 6,2 м, соединённый межтоннельными эвакуационными сбойками . Тоннель оборудован современными автоматическими системами диспетчеризации , видеонаблюдения , газоанализа , пожаротушения , газоочистки , радарного контроля скорости движения.

Автотранспортный уровень тоннелей имеет три полосы для движения автотранспорта и две служебные пешеходные банкетки: крайние левые полосы шириной 3,25 метра и габаритом 4,2 метра, для движения легковых автомобилей, средняя и крайняя правая полоса шириной 3,5 метра и габаритом 4,5 метра, для движения остальных транспортных средств.