ИнтерБеринг
Строительство железной дороги
Канада - США (Аляска) - Россия
и туннеля через Берингов пролив



КОМПАНИЯ  ИНВЕСТИЦИОННОГО  РАЗВИТИЯ 


Русский

Соединяя людей и континенты.

Значение железной дороги между Россией и США настолько велико для будущего России, что промедление с её строительством "смерти подобно". Если бы она уже существовала в 1930-х годах, Гитлер вряд ли бы начал войну с СССР, так как было бы очевидно, что Соединённые Штаты смогут быстро и эффективно перевозить по железной дороге любое вооружение в помощь союзнику.   Читать целиком статью "Сибирь в 21 веке: перспективы развития".

ПРИЧИНЫ РАЗНОГЛАСИЙ РОССИИ И США И МЕРЫ ПО ИХ УСТРАНЕНИЮ

Кто-нибудь задумывался всерьёз, почему США в конфликте России и Украины помогают именно Украине? А не России?! Мало того, ходят упорные домыслы, что и сам конфликт, начиная с Майдана 2013 года, был организован Америкой.

Где былая солидарность двух стран в победе 1945 года над фашистами? Россия, как правоприемник СССР, имеет вместе с Соединёнными Штатами примеры великой дружбы и взаимопомощи. Настоящее и будущее сотрудничества в космосе – это уже достаточный стимул для взаимовыгодной и дружелюбной политики. И, самое недавнее "доброе дело", - ведь США считают, что это именно их заслуга и помощь, что из коммунистической державы Россия стала такой же, как и весь Запад. Со своим, конечно, своеобразным видением демократии, но с такими же атрибутами буржуазности и нормальным стремлением к обогащению всех слоёв населения.

И вот, вместо того, чтобы союз Америки с Россией рос и крепнул, сейчас наблюдается полный «откат» от достигнутой платформы. США устремились отстаивать интересы Украины, с которой никогда раньше не имели близких союзнических взаимодействий, а Россия в очередной раз превратилась в глазах американцев в «империю зла».

Почему так произошло? Ответ этому есть, и он заключается в понимании глубокомысленного термина «геополитика».

ГЕОПОЛИТИЧЕСКИЙ ФАКТОР – ГЛАВНОЕ, ЧТО ВЛИЯЕТ НА ВЗАИМООТНОШЕНИЯ СТРАН

Парадоксально, но факт: развал СССР, окончание холодной войны и становление бывших советских республик, как стран с открытой капиталистичсекой экономикой, не много изменили в геополитическом статусе США. Эта страна по-прежнему осталась «по ту сторону берега», разделённая от европейско-азиатского континента двумя океанами с обоих сторон. Торговый оборот России с ЕЕС в 2013 году (410 миллиардов долларов) в 37 раз превысил оборот России с США (11,2 миллиарда долларов).

США вместе с остальными странами Северной и Южной Америки – есть огромный остров, который, из-за отсутствия дешёвых подъездных путей к Евразии, должен всю свою продукцию отправлять на экспорт либо по морю, либо самолётами. А это – намного дороже, чем то, что могут позволить себе все европейцы и азиаты, соединившие свои страны ещё в прошлых веках железными и автомобильными дорогами. Из Европы в Россию в гигантских объёмах едут «фуры» с товарами народного потребления, а в контейнерах по железным дорогам перевозится ещё большего объёма груз, идущий от пункта «А» до пункта «Б» с минимальным количеством «пересадок».

ТРАНСПОРТНЫЕ ИЗДЕРЖКИ – ВТОРОЙ ПО ВАЖНОСТИ ФАКТОР ЦЕНЫ НА ТОВАРЫ

Всякий торговец и производитель знает, что цена на похожий товар, произведённый на фабрике, приблизительно одинакова в разных промышленных странах мира, в конкретном случае, в Европе и США, но важнейшим фактором, определяющим её конечную себестоимость и розничную цену, является дополнительный и весьма существенный расход на транспортировку груза. Чем дальше живёт потребитель, тем выше цена. Чем более дорогие средства доставки товаров используются, тем дороже он обойдётся покупателю. А железнодорожный транспорт, поверьте или уточните где угодно, есть САМЫЙ выгодный способ перевозки грузов.

В торговом балансе Европы и США фактор транспортировки играет подавляющее значение. Это и влияет на геополитический расклад в мире. В сфере производства и продажи товаров народного потребления, которые составляют основную часть экспорта в мире, США просто не могут конкурировать в Евразии с товарами, произведёнными в Европе. Америка может забивать весь мир такими «невесомыми» продуктами, как кино, пропаганда, доллары, айфоны и айпады, а из «весомых» грузов – эксклюзивная уникальная продукция, автомобили определённых моделей и прочие товары «Made in USA», находящие спрос в других странах.

Но основной бытовой товар и продукты питания, изготовленные в Америке, в остальном мире неконкурентноспособны! Этим и объясняется то, что торговый оборот России с США в 37 раз ниже, чем с ЕЭС. Поэтому от торговли с Россией страны Европы только укрепляются, чего так не хотелось бы видеть Америке.

БОЛЬШИНСТВО АМЕРИКАНСКИХ ТОВАРОВ
НЕКОНКУРЕНТНЫ В ЕВРОПЕ

Поэтому, никакая буржуазная и идентичная по демократии Россия не может способствовать выравниванию торгового баланса между США и Европой. Происходит наоборот. Поскольку Россия закупает товаров в Европе всё больше и больше, что напрямую зависит от роста материальной обеспеченности россиян, которая естественным путём увеличивается из года в год, Европа вместе с Россией становятся всё большими и большими конкурентами США.

Геополитика влияет на бизнес. Бизнес влияет на политику. Госдеп США вынужден отстаивать интересы своего бизнеса; это – его работа, и поскольку имеющаяся геополитическая ситуация должна вести только к ухудшению торгового баланса с Европой, для его выравнивания приходится прибегать к единственному, давно испробованному способу – создавать в Европе какую угодно проблемную ситуацию, связанную либо с войной, либо с отсутствием нужных энергоресурсов, либо с банковско-финансовой напряжённостью, чтобы ослаблять экономический рост соперника.

Именно эта практика и проявляется сейчас в действиях США по отношению к Украине и России. Из всех возможных «козней» был намеренно выбран такой вариант развития событий, который должен вынудить европейские державы нести издержки из-за сдерживания деловых отношений с Россией, а энергоснабжение Европы должно быть поставлено под удар из-за проблем с поставками газа из России через территорию Украины.

ЧТО НУЖНО СДЕЛАТЬ ЕВРОПЕЙЦАМ, ЧТОБЫ СТАТЬ ГЕОПОЛИТИЧЕСКИМ ДРУГОМ США?

Европейцам, а главное, России, понявшим, откуда пришла беда, конечно же нужно рассердиться на США. Но и понять будет нужно эту страну: а как американцам ещё бороться с могучей Европой? Которая вместе с Россией может только крепнуть в веках? Что бы Вы предложили в качестве альтернативы американскому Госдепу?

У меня есть ответ на этом вопрос. Чтобы мирным путём нейтрализовать неблагоприятное отношение США к развитию европейских стран, сделать можно только одно – изменить геополитику. Такая возможность существует, и этот способ, практически, единственный. К счастью, он реализуем. Этот способ настолько реальный, что даже начав говорить о нём и начав принимать меры по его реализации, с первых же дней, буквально сейчас, можно будет существующую геополитику в момент изменить.

Нужно соединить железнодорожные магистрали США с Евразией через туннель под Беринговым проливом.

ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА РОССИЯ-США – ЕДИНСТВЕННЫЙ ПУТЬ К СПАСЕНИЮ ЕВРОПЫ ОТ "БЕШЕНСТВА" АМЕРИКИ 

Сообщить об этом читателям в данной статье – конечно, недостаточно, чтобы это проект был осуществлён. В реальности, его может «пробить» только один человек – Президент России В.В. Путин. Уверен, что как только Президент РФ возьмёт инициативу в свои руки и сделает такое заявление, произойдут необратимые явления. Как будто тектонические плиты вдруг сделают небольшой сдвиг в стороны, сомкнутся, и между Евразией и Америкой исчезнет пролив.

Поэтому я направил  31 июля 2014 г. в Администрацию Президента Росиии письмо на данную тему, которое привело к существенному продвижению проекта и последовавшей моей встрече в РЖД для обсуждения дальнейших действий (читать). Фактически я получил существенную поддержку в своих намерениях со стороны Российских железных дорог использовать корпорацию "ИнтерБеринг" как организующую компанию для финансирования всего проекта, о чём в официальном мне ответе можно прочесть.

Довольно быстро, 5 августа 2014 г., последовало заявление В.В.Путина о том, что "производители в разных странах должны находиться в равной конкурентной среде, это отвечает в том числе национальной безопасности, а также правилам ВТО"-, о чём я как раз и говорил в своём письме, касательно предоставления  этой возможности для США путём строительства железной дороги через Берингов пролив.

Министр иностранных дел Сергей Лавров, в чьё ведомство также было направлено моё письмо, 28 сентября 2014 г. заявил, что Россия должна восстановить хорошие отношения с США, начав "перезагрузку-2.0".  Таким образом, решение о воплощении проекта более чем столетней давности может быть  принято в самое ближайшее время, создав гарантию безопасности для России на долгие века.

Нет сомнений, что если бы Берингова пролива не существовало, или он был небольшим, не более нескольких километров по длине, между Аляской и Чукоткой давно была бы построена железная дорога, ещё в 19 веке. С мостом или без. Соединённые Штаты уже с 19 века могли бы вести гораздо более успешную торговлю в Евразии и не бояться роста европейских держав. Наоборот. Чем быстрее бы шло развитие Европы, включая Россию, тем больше бы закупалось американских товаров. Расклад всех сил в мире был бы иным. Более равномерным. Была бы другая история. Даже могло бы не быть всемирных войн!

Второй уж мировой войны точно бы не случилось - немцы побоялись бы нападать на СССР, зная, что американцы смогут снабжать союзническую российскую армию вооружением и продовольствием с востока благодаря быстрым железнодорожным поставкам.

ПЕРСПЕКТИВА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
МЕЖДУ РОССИЕЙ И США

В наше время наличие железной дороги США-Россия принимает ещё большее значение в связи с растущей зависимостью стран по обе стороны от Берингова пролива в сырье и энергетике. Многочисленные запасы нефти и газа российской Сибири могут гарантировать снабжение ими США от соседа бод боком на сотню лет вперёд. Китай, подключившись к этой железной дороге с юга, смог бы закупать уголь из крупнейшего мирового месторождения на севере Аляски, куда сейчас не идёт ни одна железная дорога, поэтому оно не разрабатывается вообще.

Россия получила бы расширенный доступ к американской недорогой строительной технике, что способствовало бы росту частного предпринимательства в РФ, так как эта многочисленная техника рассчитана на использование владельцем-оператором строительной компании. В отличие от американских электротехнических изделий, выпускающихся для 110-вольтового американского потребления, строительная техника – универсальна и может быть использована где угодно в Евразии без переделок.

Примеров того, что будут закупать россияне и другие европейцы в США – миллионы, так как в США реально существует более миллиона частных компаний-производителей. Американские фабриканты, являясь самыми эффективными в мире, выпустили в 2013 году товаров на 2.08 триллиона долларов. Более 12 миллионов американцев (или 9% от всех работающих) заняты в сфере производства. Взятая обособленно, американская производственная сфера является восьмой крупнейшей экономикой в мире.

Нет сомнения, что выпущенные в США изделия разошлись бы по всему миру в гораздо большем количестве при наличии железной дороги из США в Евразию! Это прибавило бы американской экономике десятки процентов роста, и это было бы возможно только благодаря тому, если Россия согласится проложить на своей территории железную дорогу из США!

СТРОИТЕЛЬСТВО БЕРИНГОВА ТУННЕЛЯ И ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПРОБЛЕМОЙ

Сейчас нет нужды говорить о технической стороне строительства железной дороги США-Россия, так как давно уже всё просчитано многочисленными инженерами по обе стороны океана. Об этом масса сведений на страницах нашего вебсайта. Нет проблем ни в бурении туннелей, ни в строительстве как обычной, так и высокоскоростной железной дороги между континентами. Строительство туннелей в городах, например, двухуровневого метротуннеля "Северо-Западный" в Москве рядом с Серебряным Бором, или строящегося сейчас автомобильного туннеля в Сиэтле, США, представляет больше проблем, чем туннель под Беринговым проливом, так как в городах приходится учитывать прохождение бетонного пенала под фундаментами городской инфраструктуры с переносом коммуникаций.

Стоимость туннеля оценивается в объёме не более 35 миллиардов долларов, что просто в три с половиной раза дороже строительства моста в Крым. Строительство двухполосных железных дорог имеет следующие расценки.

В России, от Якутска до Берингова пролива: расстояние 3850 км, стоимость от 36 до 72 миллиардов долларов (точный прогноз неоднозначен из-за сложной системы оценки стоимости работ в России). Для экономии средств сперва может быть проложена однопутная железная дорога.

В США, от Берингова пролива до конечного, самого северного окончания существующей железной дороги США и Канады, в канадском городе Форт Нельсон: расстояние 2844 км, стоимость – до 27 миллиардов долларов.

ЦЕНА ВОПРОСА – СКОЛЬКО СТОИТ ВСЁ ПОСТРОИТЬ?
НО И ЭТО НЕ ПРОБЛЕМА!

Вопрос с финансированием строительства – это тоже не проблема, так как акционеров, желающих поучаствовать в гигантском инфраструктурном проекте с государственной поддержкой в России, США и Канаде, всегда хватает с избытком. Железная дорога – это не компания с интернет-технологией или производящая модный товар, стоимость акций на которую может упасть. Это - вечный доход от растущего числа грузоперевозчиков и от взимаемой ренты за провоз грузов по территории России, Аляски и Канады.

Кроме того, Китай планирует внести свою лепту и в строительство (с помощью своих компаний и рабочих), и в финансирование проекта. А далее планируется подключение к железной дороге Японии с прорывом тоннеля, соединившего бы островное государство с Россией.

Временной фактор также не имеет глобального значения. Хоть строительство и будет вестись от 15 до 25 лет, для такого фактора, как геополитика – это ничто! Решения, принимаемые сейчас США по отношению к России и Украине, тоже имеют фактор удалённости результатов на десятки лет вперёд.

Так как перспектива построения железной дороги США-Россия будет гарантирована, очень быстро вся американская геополитика будет изменена с учётом этого развития. Значение России для США мгновенно изменится.

РОССИЯ БУДУЩЕГО В ГЕОПОЛИТИЧЕСКОМ ВИДЕНИИ США

Будущая задача России, таким образом, помимо чисто торговых возможностей, будет лежать на специфических особенностях и способностях её, как страны, обеспечить следующие фукнкции:

1. Наиболее благоприятная финансовая стабильность России для обеспечения строительства железной дороги на её территории силами российских предприятий и акционеров, от Берингова пролива до Якутска (где она сейчас заканчивается на другой, восточной стороне реки Лены, до самого Якутска не доходя. Строительство моста через реку Лена к Якутску, запланированное быть начатым в ближайшее время, оказалось заморожено из-за перевода бюджетных денег на строительство моста в Крым).

2. Обеспечение ответвления железной дороги из США на Китай.

3. Участие России и США в совместном строительстве Берингова туннеля – одновременное бурение с двух сторон, со стыком в районе Диомидовых островов, трёх параллельных туннелей (два основных и один между ними меньшего размера - технический) .

4. Эксплуатация железной дороги после её строительства, ремонт и обеспечение безопасности прохождения грузов и перевозки пассажиров по территории России.

5. Пропуск железнодорожных составов и пассажирских поездов на всей дистанции пути от Берингова туннеля через Россию до остальных европейских железных дорог вплоть до Лондона через туннель под проливом Ла-Манш.
 
6. Создание наиболее благоприятного режима отношений между Россией и приграничными европейскими странами с максимальным сокращением их количества на пути при выборе маршрута, чтобы не выходило таких же историй с железной дорогой, как с газом, когда находящаяся на пути в ЕЭС иная страна, а именно Украина, может заблокировать газопровод, взимать повышенные пошлины или не обеспечивать безопасность перевозок.

АМЕРИКАНЦЫ С РАСКРЫТЫМИ ОБЪЯТИЯМИ ЖДУТ НАЧАЛА СТРОИТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ США-РОССИЯ

Геополитический переворот от такого решения начнётся мгновенно. В последние годы даже маленькая заметка в прессе о том, что кто-то из российского правительства или руководства РЖД сказал, что «когда-нибудь» в России будет принято решение о строительстве железной дороги в США, вызывает лавину комментариев в американской печати и блогосфере. Для меня, следящего за этими событиями многие годы, уже не составляет труда понять, как подогрета американская экономика и строительная индустрия этими сообщениями. Ведь реализация такого проекта – это десятки миллиардов долларов, которые получат строительные компании в США прямо с самого начала работ, это также - десятки тысяч новых рабочих мест в США, а в будущем - колоссальные возможности для экспорта товаров в страны Европы и Азии.

Влияние американского бизнеса на решения правительств США огромно. То, что хотят строительные корпорации – обычно воплощается в решениях президентов. Даже если строить придётся в другой стране, с которой завязалась война, как в Ираке. А строить внутри США и Канады – намного проще и безопаснее. Несколько тысяч миль железнодорожного двухполосного полотна с сотней туннелей через горные массивы и возведение тысяч путевых развязок – это самое вкусное лакомство для строителей.

Американское правительство обязательно пойдёт навстречу строительным корпорациям и непременно поддержит инициативу российского президента.

ОТНОШЕНИЯ США И РОССИИ УЛУЧШАТСЯ БЛАГОДАРЯ ОБЩЕМУ ВКЛАДУ В СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

США из страны, критикующей Россию почём зря по каждому поводу, превратится в страну-союзника. Изменённый геополитический фактор сделает своё дело и сохранит на веки союз России и Америки, - двух стран, владеющих Беринговым туннелем.

Берингов туннель, таким образом, помимо чисто утилитарного предназначения, станет символом мира на планете, уверен я. Своим решением построить железную дорогу из России в США, российский президент даст Америке уникальный шанс сохранить мир и дружбу с Россией.

Выгода от такого союза окажется чрезвычайно велика для России. Ведь помимо торговых связей с Америкой, получения ренты за провоз грузов и пассажиров и развития своей собственной территории вдоль железнодорожной магистрали, выгода будет заключаться и в том, что в своих территориальных спорах на европейских границах фактор противодействия от США будет сведён на нет. Американцы, наоборот, будут только подыгрывать России во всех её начинаниях, а не ставить препятствия!

СОЮЗ РОССИИ И США - ЗАЛОГ БУДУЩЕГО МИРА НА ПЛАНЕТЕ

Эра взаимных оскорблений, всех этих «пиндосий» будет закончена. В бизнесе Россия и США на долгие столетия закрепят свои отношения в гармоничном обеспечении роста рынков сбыта и потребления, развитии космических программ и, главным образом, в отражении атак будущих метеоритов, а в политике совместные усилия смогут сконцентрироваться на борьбе с терроризмом и различными там и сям возникающими «фундаментализмами», угрожающими экономическому развитию и мирному существованию на всей планете.

Увлекательная железнодорожная поездка на сверхскоростных поездах будущего, от Лондона до Нью-Йорка, Флориды или Калифорнии, будет восхитительной возможностью увидеть мир из вагона поезда-отеля, пересечь европейские страны, просторы России, Аляски и Канады, проехаться по самому длинному туннелю в мире под Беринговым проливом и завершить путешествие с пересечением нескольких штатов и многочисленных городов США.

Перспектива этого прекрасного будущего настолько реально достижима, что, казалось бы, не должно быть никакого промедления для её публичного объявления.

 

Железнодорожная геополитика России и США

Фёдор Соловьёв,  ИнтерБеринг, 23 июня 2014 г.

Проект соединения Сибири и Аляски железнодорожным туннелем под Беринговым проливом и перспективы развития новых железных дорог в России, США, Канаде, Китае, Японии и Южной Корее.

Вид со стороны Северного Полюса на проектируемую железную дорогу между Евразией и Северной Америкой и туннель под Беринговым проливом.  Увеличить.

План развития железных дорог на территории Сибири и Дальнего Востока России с выходом на туннель под Беринговым проливом и на Аляску (США).
Увеличить .

Проект туннеля под Беринговым проливом
между Чукоткой (Россия) и Аляской (США).
Увеличить.

Остров Крузенштерна, или остров Малый Диомид, США (слева), и остров Ратманова, или остров Большой Диомид, Россия (справа), расположенные в центре Берингова пролива. Вид со стороны Северного Ледовитого океана.
Источник: http://www.newworldencyclopedia.org/entry/Image:Diomede_Islands_Bering_Sea_Jul_2006.jpg

 

Се́веро-За́падный тонне́ль (Серебрянобо́рские тонне́ли)  —двухярусный тоннель  глубокого  заложения на северо-западе Москвы , состоящий из трёх «ниток». Расположен под природоохранной зоной Серебряноборского лесничества , начинается в районе пересечения Крылатской  и Осенней  улиц и заканчивается в Троице-Лыково . Тоннель является частью Краснопресненского проспекта , открыт 27 декабря 2007 года .

Нижний   ярус  тоннеля предназначен для движения поездов Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена , верхний — для автотранспорта. В верхнем своде тоннеля размещаются металлические короба вентиляции  и дымоудаления . Для коммуникаций и эвакуации людей между основными тоннелями сооружён малый сервисный тоннель диаметром 6,2 м, соединённый межтоннельными эвакуационными сбойками . Тоннель оборудован современными автоматическими системами диспетчеризации , видеонаблюдения , газоанализа , пожаротушения , газоочистки , радарного контроля скорости движения.

Автотранспортный уровень тоннелей имеет три полосы для движения автотранспорта и две служебные пешеходные банкетки: крайние левые полосы шириной 3,25 метра и габаритом 4,2 метра, для движения легковых автомобилей, средняя и крайняя правая полоса шириной 3,5 метра и габаритом 4,5 метра, для движения остальных транспортных средств.  

Длина основных тоннелей — 3126 метров, включая рамповую часть длиной 360 м. Диаметр тоннелей 13,75 метров. Максимальная глубина залегания 44 метра.

Первый и второй тоннели строились проходческим щитом Правительства Москвы производства фирмы Herrenknecht весом 150 тонн и диаметром 14,2 метра. Общая протяжённость работ проходческим щитом при прокладке каждого тоннеля 3010 метров. Генеральный подрядчик строительства — Мосметрострой, заказчик   ООО «Организатор», проектировщик ОАО «Метрогипротранс», головные подрядчики «Тоннель-2001», СМУ-1 Метростроя, СМУ-3 Метростроя. Цена объекта, включающего также Живописный мост, дороги, подземные пешеходные переходы, здания и коммуникации, — более 36 млрд рублей (1,2 миллиарда долларов). Источник.

     

Проект строящегося двухярусного автомобильного тоннеля в Сиэтле (США).
Смотреть вебсайт проекта и фотографии.

aaaaaaaaaaaaiii